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《產品特色》
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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社巴黎21日綜合外電報導)任務控制人員今天表示,派赴火星的小型登陸器「施克亞巴瑞里」(Schiaparelli)已墜毀,恐已在火星上爆炸,證實歐洲第2度嘗試抵達這個紅色行星表面失敗。

布蘭奎爾特(Thierry Blancquaert)從德國達姆斯塔(Darmstadt)的歐洲太空總署(ESA)任務控制中心告訴法新社,兒童戲水淺池大小的「施克亞巴瑞里」登陸器2天來命運未卜,如今確定「墜毀在火星表面」。

他表示,美國國家航空暨太空總署(NASA)的預定著陸點照片顯示,這艘失聯2天的600公斤登陸獨家器,「抵達火星表面速度比預期快得多」。

影像中包含1個白點,被認為是登陸器在火星表面展開降落傘。火星距離地球大約1.7億公里。

距離白點大約2公里的是1個比較大且輪廓模糊的黑團,被視為登陸器墜毀處。

飛行指導戴尼斯(Michel Denis)告訴法新社,要是「施克亞巴瑞里」完整無損,黑點不會這麼大。「它粉身碎骨」。

歐洲太空總署表示,登陸器減速用的制動火箭推進器,當時似乎過早關閉。

聲明中說:「估計是施克亞巴瑞里從2到4公里高度掉落,因此以極高速度衝擊,大於時速300公里。」「也有可能是登陸器撞擊時爆炸,當時火箭推進器燃料罐可能仍是滿的。」

「施克亞巴瑞里」登陸器是歐洲與俄羅斯聯手進行「火星太空生物」探測計畫(ExoMars)的一環,以尋找火星上過去及現有的生命跡象。這是歐洲第2次登陸火星任務失敗,上次是2003年英國登陸艇小獵犬二號(Beagle-2)。(譯者:中央社盧映孜)1051022

旺報【記者潘維庭╱綜合報導】

大陸的軌道交通設備製造商「中國中車」表示,正在研發時速600公里的「高速磁懸浮列車」以及時速400公里的「跨國聯運高速列車」,前者在前期的實驗階段,將建設一條長度至少5公里的「高速磁浮試驗線」,並研製一列高速磁浮試驗列車。

中新社報導,據中國中車表示,此次研究的磁浮交通系統關鍵技術項目,是希望掌握其懸浮、牽引與控制核心技術,形成中國自主的新一代中、高速磁浮交通系統標準規範,以具備完全自主化與產業化的能力。

適應攝氏90度溫差

這些列車除了在高速下運行,也為了因應地域差異,有耐溫差的要求。其中,在時速400公里的「跨國聯運高速列車」項目,由中車長客、中車四方、中車唐山3家公司各研製一列動車組。中車長客、中車四方研製的列車,能夠適應攝氏40到-50度的環境;中車唐山研製的列車,能適應攝氏50到-25度的環境。

不過,先前財新網引述中國中車人士表示,中國中車當前研製的400公里以上動車組和時速600公里的高速磁懸浮列車,在大陸都不屬於營運列車,僅是從技術角度出發、積累經驗;另外,這兩項研發項目正在製造試驗車和樣車,對於車輛下生產線沒有時間表。

滬高速磁浮唯一商用

中國中車是在2015年由原來的「中國南車」與「中國北車」兩家公司合併,目前是全球最大的軌道交通設備製造商之一,僅2015年一年,就在馬來西亞、美國麻州設立製造基地,並陸續取得美國波士頓地鐵、印尼雅加達至萬隆高鐵等海外訂單,成績斐然。

「快科技」網站報導,目前世界上在磁浮方面領先的是日本與德國。日本是「超導磁浮」,最高試驗速度達到時速603公里;德國採用「常導磁浮」,最高試驗時速為505公里,上海的磁浮線路採用後者,營運時速為430公里,上海是世界上目前唯一一條商業營運的高速磁浮項目。

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